全国跨度最大的节段拼装梁--新建中兰客专漫湾特大桥成功架设

作者:戴锋 浏览:3429 发表时间:2020-11-04 20:39:39 来源:中国决策网

中国决策网讯(戴锋 通讯员 强科 卢文辉 摄影/朱养强)11月4日上午11时18分,随着最后一节梁段精准就位,经过筑路大军240天的艰苦努力,新建中兰客专漫湾特大桥节段预制拼装简支箱梁顺利完成架设,标志着我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分——新建中兰客专铁路建设取得突破性进展。



新建中兰客专漫湾特大桥节段预制拼装简支箱梁架设,由中国铁路兰州局集团有限公司兰州工程建设指挥部负责建设管理,中铁二十二局集团公司承建、西南交大工程建设咨询监理公司监理。大桥位于甘肃省兰州市兰州新区境内,全长2953.58米,是中兰客专全线唯一设置节段预制拼装简支箱梁的特大桥。其中,全桥设置节段拼装简支座箱梁19孔314个节段;最大跨度64米,为全国目前跨度最大的节段拼装梁;单节梁段最重171吨,单跨梁最重220吨。节段预制拼装梁采用移动支架SX64/2700型造桥机拼装架设。


为配合兰州新区整体规划和发展,避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏,充分减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度,兰州局集团公司兰州工程建设指挥部会同甘肃铁投集团中兰客专公司及参建各方深入研究,通过采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工,节段预制场实现工厂化、标准化生产等方式,全面提升施工工效,确保工程质量,打造样板工程。



中铁二十二局集团中兰客专六标总工程师周广义介绍说,该移动支架造桥机自重2300吨,属于特重大型设备,高位精准安装、调试到位是施工的控制关键;梁体节段多、重量大,运输、吊装、组拼及高空作业等施工难度大,安全风险高,线型控制精确度要求高;梁跨有51米和64米两种,墩位布置形式反复变跨,工况工艺复杂;部分梁位于小曲线半径上,造桥机过孔、横移、拖拉等工艺复杂、安全风险高。为了确保施工有序推进,项目部成立专家团队开展课题攻关,研究破解施工过程中遇到的拼装难、组拼难、变跨难、过孔难“四大难题”。监理单位西南交大工程建设咨询监理公司紧盯施工过程中各关键工序、作业标准落实和工厂预制、工地吊装、高空作业等各关键环节的流程卡控,确保工程质量达标,施工安全受控。



中兰客专漫湾特大桥节段拼装简支箱梁工程采用SX64/2700型上行式移动支架造桥机进行架设。支架的承重主梁位于混凝土梁的上方,预制节段通过悬吊系统悬挂在承重主梁上,承重主梁支撑在桥墩和已成混凝土梁上。该移动支架为双桁架结构,其主梁宽11.8米(中心距),导梁宽5.8米(中心距)每侧桁架分为两片,桁架中心距3米,桁高9米/6米/3米,左右侧桁架中心距为8.8米,自重2300吨,是目前亚洲最重最大的造桥机,也是全国节段拼装梁造桥机仅有的四台“巨无霸”之一。



新建中卫至兰州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中京兰大通道的组成部分,线路全长219.671公里。建成后,将促进中卫、白银、兰州与周边城市之间的交通联系与经济往来,极大改善甘肃中部地区、宁夏平原西部地区的交通条件和投资环境,对推动经贸流通、加快经济发展具有十分重要的意义。


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