中国决策网讯（戴英 通讯员 武小勇 李童辉 摄影/张翔 田多伟）在甘肃省武威市天祝县境内，有一座平均海拔3000米的祁连山支脉——乌鞘岭。乌鞘岭以山势峻拔、地势险要而驰名于世，自古以来便是河西走廊的门户和咽喉。

武威工务段融媒体干事李童辉热情讲述三代乌鞘岭隧道的发展与变迁

1952年10月，由新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线——兰新铁路开工修建，而翻越海拔3000米的乌鞘岭，则成了修筑兰新铁路的关键工程。

乌鞘岭越岭工程总长47公里，铁路在此五跨大清河，两过龙沟河，共设有7座隧道，其中全长967.8米乌鞘岭隧道施工任务最为艰巨、技术难度最为复杂。这座隧道于1953年7月开工建设，修建期间，3万余人的筑路队伍曾集结在此地，很多职工都是从兰州徒步150多公里，到达的施工现场。

乌鞘岭隧道洞口海拔2940米，是兰新线的最高点，这里年均气温零下2.2摄氏度，夏季有时也要穿棉衣。特殊的自然环境和复杂的地质状况，给修建隧道造成了重重困难，但顽强的筑路大军与严寒斗争，与时间赛跑，展开了史无前例的大会战。

乌鞘岭越岭工程施工期间，时任铁道部部长滕代远一行，专门来到工地，慰问兰新线上的筑路大军，在经过了11个月的紧张施工，1954年5月乌鞘岭隧道修建完成，保证了向西铺轨的进度。

1962年12月9日，兰新铁路实现全线贯通。从此，新疆的原油、矿产、棉花等资源源源不断地运往内地，支援祖国建设。来自全国各地的新型机械设备、医疗器材、生活用品也通过兰新线运往新疆，开启了新疆发展的新篇章。

2003年3月30日，国家“十五”重点工程——兰新铁路兰州西至武威南增建二线铁路建设项目正式开工。其中中国最长、全长20.05公里的乌鞘岭隧道具有海拔高、自然环境恶劣、地质情况复杂、施工条件艰苦等特点，是全线重中之重的控制性工程。2006年，兰武二线开通运营，消除了欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约，连云港至乌鲁木齐全部实现双线通车，老乌鞘岭隧道在运营52年后，停止运营，成为铁路发展的见证物。

2019年7月，兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道正式开工,乌鞘岭迎来了高铁时代，新乌鞘岭隧道全长17.125km,设计时速250公里,为双线隧道,是全线最长的特长隧道,也是我国第一座施工中利用既有斜井施工并利用既有线通风的隧道。经过1226个日夜的艰苦奋战，新乌鞘岭隧道提前60天顺利贯通，为后续通车奠定了坚实基础。

历经七十年风雨变迁，铁路人秉承着不懈追求和锐意创新的精神，凭借日益智能高效的技术，在广袤的乌鞘岭上，铸就了一座座巍峨的铁路丰碑。这些丰碑不仅让古老的丝绸之路重现昔日辉煌，更为中国铁路事业的蓬勃发展持续注入中铁的智慧与力量。

“如今，兰张高铁兰武段已经开通运营，古老的河西走廊融入了全国高速铁路网络，构筑起一条从内地经河西走廊直达新疆的高速铁路大动脉。这一壮举极大地加强了陆桥通道与京兰通道的连接，进一步完善了甘肃省西部地区高速铁路网的布局，从而有力地推动了沿线区域的经济繁荣和文化交流的深入发展。”